На недавнем заседании специального комитета Кнессета по сокращению социально-экономического дисбаланса между центром периферией, прошедшем в формате Zoom, мэр Кармиэля Моше Конинский вновь поднял наболевшую тему транспортной доступности Севера. Дискуссия сосредоточилась на том, почему автобусное сообщение в Галилее все еще уступает по надёжности и скорости центральным регионам, и какие шаги необходимы, чтобы исправить ситуацию.
Первое, о чём говорил мэр, — хронический дефицит выделенных автобусных полос (נת״צים). В Верхней и Западной Галилее они существуют лишь фрагментами: короткие участки на трассах 85 и 784 не спасают от многокилометровых заторов. В часы пик автобусы оказываются в той же пробке, что и частные автомобили, и теряют свое главное преимущество — предсказуемое время в пути. Конинский подчеркнул, что без физического приоритета на дороге даже самый современный автобус превращается «в обычный микроавтобус», а пассажиры вновь выбирают личный транспорт.
Не менее острой оказалась проблема пересадочных узлов. Национальный совет по планированию уже одобрил строительство многофункциональных терминалов, однако стройплощадки по-прежнему пустуют. Пока водители совершают пустые пробеги до парковок в Хайфе или Акко, расписание рушится, а затраты перевозчиков растут. Участники заседания настаивают: только полноценные транспортные хабы с ночными стоянками и сервисной инфраструктурой позволят выстроить стабильный график и расширить сеть маршрутов.
Кадровый голод усложняет работу не меньше недостроенных терминалов. Северные автобусные операторы недоукомплектованы на десятки процентов, и в пиковые дни они вынуждены отменять рейсы буквально в последнюю минуту. По оценке самих компаний, эта статистика усугубилась после пандемии и мобилизации 2023–2024 годов. В ответ город предлагает государству комплексный пакет стимулов для водителей — от компенсации аренды жилья до гарантированной минимальной зарплаты при низкой загрузке линий.
Последним, но не менее важным фактором, был назван бюджетный приоритет. Моше Конинский предложил закрепить ежегодную «квоту Севера» и включить весь Галилейский коридор в национальную программу «Отэф Цафон», чтобы транспортные проекты не соревновались за остаточный принцип.
Заседание завершилось двумя конкретными решениями. Во-первых, при Министерстве транспорта появится межведомственная рабочая группа, которая должна до 1 сентября представить ускоренный план строительства новых выделенных полос в Галилее. Во-вторых, три северных терминала вошли в список приоритетных объектов Минфина при формировании бюджета-2026.
— Планы не должны останавливаться на линии противостояния, — резюмировал Конинский. — Государство должно обеспечить всю Галилею наравне с центром — в транспорте, образовании, здравоохранении и занятости.
Теперь слово за профильными министерствами. Если решения комитета воплотятся в конкретные строительные контракты и водительские вакансии, дороги Галилеи перестанут быть тупиковой веткой на карте общественного транспорта Израиля.
